Stabilitet

När man pratar om en discs stabilitet finns det många attityder och olika spelare kan ha väldigt olika erfarenheter av hur en viss disc flyger. Nedan skrapar vi lite i ytan av fysiken kring skivstabilitet och kopplar till de uttryck man möter i discgolf. Vi försöker svara på frågorna: 

• Vad är vändningar och rätter?
• Hur är turner och fadear beroende av hastighet?
• Vad betyder discens stabilitet under olika vindförhållanden?

Introduktion av spinn och krängning

Stabilitet hos en discar är en term för hur mycket discen lutar kring en axel parallell med discens flygriktning. Inom discgolf beskrivs discens häl oftast med två termer; vända och blekna. Krængning är i alla fall beroende av riktningen för discens spinn som är antingen medurs eller moturs. Vi separerar alltså spin, vilket innebär att discen snurrar runt sig själv när man kastar den, och krängning, som är förändringar i discens flygplan så att den lutar åt sidan när den flyger. De två uttrycken är avbildade nedan, där du kan se att spinn är discen som snurrar runt sig själv, och att krängning indikeras av de svarta pilarna på sidan av en discar som flyger framåt.

De två principerna översätts i dagligt tal till något mer påtagligt och man talar om överstabila, neutrala och understabila discar. Eftersom du snurrar discen antingen moturs eller medurs med de främre respektive bakre handkasten, talar vi nedan från en högerhänt spelare som kastar ett bakre handkast. För den ytterligare beskrivningen av stabilitet upprepar vi kort discens flightnummer och tillhörande begrepp i bilden nedan.

 

Hängningen av discen översattes till turn och fade 

En disc som lutar mycket åt höger i början av ett högerhandskast benämns i dagligt tal som "understabil". Den substabila discen kommer alltså att få ett stort turn, vilket är ett av discens flightnummer. En stor turn ser genom att discen lutar och därigenom turner åt höger om den kastas platt. En disc som lutar mycket åt vänster vid ett högerhänt backhandskast kallas för "overstable" och denna disc har typiskt ingen eller väldigt liten tur, utan istället en stor pipa, vilket också är ett av discens flightnummer. 

 

När vi pratar om turn and fade talar vi också om krängning i förhållande till discens hastighet. Genom att kasta in högerbackhanden blir turn en krängning åt höger i den snabbaste delen av discens flykt, alltså första delen av flykten, då discen tappar fart på grund av vindmotståndet. turn är den vänstra hälen i den långsammare delen av skivflygningen, dvs den sista delen av flykten innan discen träffar marken. Både turn och fade är alltså beroende av discens hastighet och rent fysiskt beror det på luftens hastighet över discen medan den flyger. 

Discens hastighet, vinden och den relativa lufthastigheten över discen

Om vi återigen pratar om discens flygnummer och fokuserar på "hastighet" så definieras hastighet som den lufthastighet discen måste utsättas för för att uppleva den turn och fade som discens flightnummer föreskriver. Luftens hastighet över discen har alltså stor betydelse för discens krängning och vi måste förhålla oss till den relativa lufthastigheten, som kan sägas vara den "lufthastighet som discen upplever". Vi kan inte bara relatera till hur snabbt discen flyger när den kastas, eftersom vinden också har en stor betydelse. För att underlätta förståelsen av den relativa lufthastigheten över discen finns nedan två illustrationer, som visar en disc som flyger i mot- respektive medvind. Utifrån dessa kan vi tänka oss att en disc som kastas i motvind upplever en högre relativ lufthastighet än samma disc som kastas i samma hastighet men i medvind.

Illustration av en disc som kastas i motvind

Illustration av en disc som kastas i medvind

Utifrån de två bilderna och förståelsen av den relativa hastigheten kan vi börja förstå varför våra discar beter sig väldigt olika när vi kastar dem i medvind och i motvind. Den enkla anledningen är att i motvind upplever discen en högre relativ hastighet och discen "tror" därför att den flyger snabbare än den gör. När discen upplever en högre lufthastighet kommer den också att turne mer, då vi minns att turn definieras som en krängning åt höger vid högre lufthastighet över discen. Motsatsen gäller för samma disc i medvind, att discen upplever en lägre lufthastighet och därmed turner mindre. 

När vi kastar en disc i vinden på banan har discens hastighet, turn och fade stor betydelse för hur discen beter sig i luften och i slutändan om vi gör ett bra eller dåligt kast. Om vi tittar på en flygkurva för en disc som har kastats i olika vindriktningar kan vi alltså uppleva något som påminner om de 3 linjerna på bilden nedan. 

Sammanfattning

Vi har gått igenom hur en discar påverkas av vinden och hur hastigheten på discen har stor inverkan på hur den beter sig i luften. Discens flightnummer ger en indikation på den erfarenhet vi har när vi kastar discen, men det bör också nämnas att flightnumren inte nödvändigtvis är desamma mellan tillverkare. Därför är det bästa sättet att lära känna en discar förstås att gå ut och kasta med den. 

En höghastighetsdiscar är designad för att flyga snabbt, och vi ser därför att en driver, om den inte kastas i hög hastighet, kommer att turne mycket tidigt eftersom den aldrig upplever den höga hastighet som dess turn bör visa sig. 

Stabiliteten hos en discar beror alltså till stor del på hur hårt den kastas. Om du kastar en discar med flygnummer: 2 5 0 2 kan du uppleva en turn, eftersom discen är designad att inte turne när du kastar motsvarande hastighet = 2. På samma sätt kan en dsic med flygnummer: 12 5 -3 2 inte ses få en turn om den inte kastas ganska hårt, och uppnår därmed aldrig en hastighet motsvarande hastighet = 12. 

Slutligen bör det nämnas att det är ytterligare faktorer som spelar in, det kan vara discens plasttyp, hur sliten den är och givetvis kastarens teknik. Med bra teknik kan du uppnå högre monotoni i dina kast och därför också uppleva att discen oftare gör som förväntat.